|
Bjørn
Vigen
Jeg har "alltid" vært interessert i
motoriserte doninger, men
de første årene etter jeg tok lappen i 1987 var
det
biler som gjaldt. Min motorsykkelinteresse kom snikende på
starten av nittitallet, og etter å ha vært
passasjer med kompiser og øvelseskjørt endel
fant jeg det fornuftig å ta lappen sommeren 1992. Samme
høst gikk jeg til anskaffelse av en 1982 Suzuki GSX 1100 Ez
som fikk navnet Suzanne. Hun ble realt shinet den
påfølgende vinteren og som takk havarerte
motoren i starten av neste sesong. I frustrasjon
gikk jeg til anskaffelse av en 1986 Honda VF 1000F. Ikke noe
dårlig bytte...
VF`n plasserte jeg hardt og kontant i fjellveggen på Gamle
Mossevei høsten 1995, og den endte dermed sine dager hos
Spinnin` Wheel på Mysen. I det blåmerkene var i
ferd med å skifte til gult og forsikringspengene var ankommet
konto var neste sykkel anskaffet; en 1988 Kawasaki ZX10 som
på grunn av sitt noe høylydte fremtoning fikk
navnet Brumle. Brumle var en fantastisk sykkel og vi tilbrakte 6
sesonger og nesten 80000 km sammen, og det var med litt tungt hjerte
jeg byttet den ut med en 2000 Triumph Sprint 955i i 2002. Sprint var
også en fenomenal sykkel som dugde både til langtur
og lek på bane, og det var vel her jeg fikk min
første smak på banekjøring.
Vinteren 2006 startet jeg å jobbe hos Loxkel AS og AS Kellox
(Honda
importøren) og jeg kunne da selvsagt ikke kjøre
Triumph. Det ble først en Honda CX 500 Turbo (fordi jeg
alltid har hatt lyst en slik) som senere ble byttet ut med en CX 650
Turbo. I april 2008 ble 650 Turbo`n solgt til fordel
for en
ny VFR 800, en sykkel som forener både sportslighet og
langturegenskaper på en fin måte. Dessuten er den
pen
å se på...
Høsten 2007 begynte
jeg så smått å fundere på om
ikke det hadde vært moro å starte med litt
banekjøring. Det lille jeg kjørte på
bane med
Sprinten var jo hysterisk moro, og da det dukket opp en mulighet til
å kjøpe en spill flunka ny 2005 CBR 600 RR meget
fordelaktig tok jeg skrittet og meldte meg på debutantkurs i
slutten av april.
CBR`n,
min første RR..
Det føles litt merkelig å ta en ny og
strøken CBR og rive av all den blanke plasten, sage av noen
utstikkende plastdeler her og der, bore en masse hull i den (ok, det er
bare noen skruer) og hive på et kåpesett i
glassfiber lakkert med sprayboks. Det ble noen fine mil på
bane
med den, men da jobben (Loxkel AS) fikk importagenturet på
Aprilia høsten 2008 føltes det mer riktig
å
kjøre Aprilia...
Derfor gikk jeg til anskaffelse av en
Aprilia
RSV 1000
Factory i november. Sykkelen var ubrukt, men var blitt brukt
som
delesykkel og manglet litt småtteri som kåper,
hjul, potter
og litt annet småtteri. Jeg betalte deretter for den. Vinteren
ble brukt til å samle sammen nødvendige deler og bygge den
opp. Bortsett fra racekåper, race fothvilere, snudd giring og
Akrapovic eksos er sykkelen helt standard, men originalutrustning som
Øhlins dempere, Brembo radialbremser og 140 hk V-twin
gjør at jeg nok må trene i mange år om jeg skal
utnytte mesteparten av potensiale i sykkelen.
RSV klar
til dyst på
Rudskogen en fin dag i mai 2009.
|
